Page 24 - kpi20125

ประเทศ นโยบายและการด าเนินการ

- การสร้างระบบทะเบียนใบอนุญาตผู้ขับขี่ของประเทศ ระบบทะเบียนการฝ่าฝืน
กฎจราจร ซึ่งท าให้อาร์เจนตินาต้องน าภาคส่วนระดับจังหวัดและรับบาลท้องถิ่น
มาร่วมมือกันเพื่อท าให้ระบบเป็นหนึ่งเดียวภายใต้ทิศทางและการจัดการของ
รัฐบาลกลาง
- การร่วมมือระหว่างหน่วยงานด้านคมนาคมและสุขภาพเพื่อใช้เครื่องมือ

ประเมินผลแบบใหม่ อย่างเช่น การน าข้อมูลมาใช้พิจารณาร่วมกันของต ารวจและ
ภาคส่วนอื่นเพื่อให้การรายงานผลผู้บาดเจ็บและเสียชีวิตของศูนย์สุขภาพหรือ
โรงพยาบาลเกิดขึ้นได้จริงทุกช่วง 30 วัน รายงานผลจะถูกรายงานต่อศูนย์ส ารวจ

ความปลอดภัยทางถนนแห่งชาติ (National Road Safety Observatory) พร้อม
ทั้งมีการพัฒนาการรับมือฉุกเฉินด้วยระบบเครือข่ายฉุกเฉินภูมิภาค เครือข่ายนี้มี
การพัฒนาเบอร์โทรสายด่วน การอบรมเพื่อรับมือสถานการณ์ฉุกเฉิน การ
ประเมินผู้ป่วยหนักและการดูแลเบื้องต้น

- ระบบตั๋วจราจรที่มีความเชื่อมโยงกับการตรวจสอบพฤติกรรมที่ไม่ปลอดภัย เช่น
การใช้เข็มขัดนิรภัย การปฏิบัติตามสัญญาณไฟจราจร การใช้หมวกกันน็อก ฯลฯ
เพื่อเก็บข้อมูลพื้นฐานและติดตามความก้าวหน้าในการลดอัตราบาดเจ็บและ
เสียชีวิตจากอุบัติเหตุบนท้องถนน

- ด้านการให้ความรู้ มีโปรแกรมและเว็บไซต์ที่ให้ความรู้กับชุมชน ผู้ให้ความรู้หรือ
ครูโรงเรียนประถมและมัธยมสามารถแลกเปลี่ยนเรียนรู้เกี่ยวกับกับเรียนการสอน
ด้านความปลอดภัยทางถนนบนเว็บไซต์นี้ ปลายปี 2011 สื่อการสอนด้านความ
ปลอดภัยทางถนนได้ถูกกระจายไปออกไปกว่า 55,000 ในโรงเรียนรัฐบาลและ

เอกชน ซึ่งครอบคลุมครู 500,000 คน และนักเรียนอีก 9 ล้านคน
ที่มา: ข้อมูลจาก Economic and Social Commission for Asia and the Pacific (ESCAP), 2 0 1 7 ,
pp.162-163; Bliss and Raffo, 2013, pp.14-17,

การเข้าไปแก้ไขปัญหาเรื่องลดอัตราการเสียชีวิตบนท้องถนน โดยเฉพาะในประเทศรายได้ต่ าและ
รายได้ปานกลางเหล่านี้ท าให้เกิดผลตอบแทนทางเศรษฐกิจที่น่าพึงพอใจ ยกตัวอย่างเช่น การท าโครงการ
ความปลอดภัยทางถนนในมาเลเซียอย่างต่อเนื่องเป็นเวลา 20 คาดว่าจะให้ผลตอบแทนที่ 16 ดอลลาร์สหรัฐ
ต่อการลงทุนทุก 1 ดอลลาร์สหรัฐ การท าโครงการเพื่อความปลอดภัยทางถนนในหลาย ๆ มาตรการ เช่น

มาตรฐานการออกแบบถนนในพื้นที่เขตเมือง หรือการลดระยะการเดินทางของยานพาหนะ ยังมีนัยยะส าคัญ
ต่อการพัฒนาที่ยั่งยืนเพราะการด าเนินมาตรการเพื่อความปลอดภัยทางถนนยังช่วยลดการปลดปล่อยก๊าซ
เรือนกระจก มลพิษ ลดการคับคั่งของการจราจร และช่วยยกระดับการเข้าถึงคมนาคมในทุกรูปแบบอีกด้วย

(Hyder, 2012, p.1062)

2.4 สถานการณ์ด้านความปลอดภัยบนท้องถนนในประเทศไทย

จากรายงานของคณะกรรมาธิการวิสามัญขับเคลื่อนการปฏิรูประบบความปลอดภัยทางถนน สภา
ขับเคลื่อนการปฏิรูปประเทศ ระบุว่าประเทศไทยได้รับความสูญเสียจากอุบัติเหตุทางถนนอย่างรุนแรงมาก
ขึ้นในช่วงระหว่าง พ.ศ.2544 – 2546 เนื่องจากการขยายตัวของความเป็นเมืองและการใช้เส้นทางจราจร

12