Page 29 - kpi20125

3.การมีระบบประกันภัยเพื่อความปลอดภัยทางถนน เป็นการก าหนดมาตรการของระบบประกันภัย
เพื่อให้เป็นเครื่องมือที่จะสามารถส่งเสริมและสนับสนุนระบบความปลอดภัยทางถนนให้เกิดขึ้นในประเทศ

ไทย โดยให้มีการปรับปรุงแก้ไขกฎหมายที่เกี่ยวข้องกับการประกันภัย (พระราชบัญญัติคณะกรรมการกากับ
และส่งเสริมการประกอบธุรกิจประกันภัย พ.ศ.2550) และให้คณะกรรมการก ากับและส่งเสริมการประกอบ
ธุรกิจประกันภัย (คปภ.) ปรับปรุงข้อก าหนดหลักเกณฑ์ และรูปแบบกรมธรรม์ประกันภัยให้รองรับและ
สอดคล้องกับมาตรการส่งเสริมความปลอดภัยทางถนนอย่างเป็นรูปธรรม

4.การพัฒนาคุณภาพประชาชนทุกช่วงวัยให้มีความรู้ที่เป็นผลดีต่อความปลอดภัยในชีวิตและ
ทรัพย์สินจากอุบัติเหตุทางถนน โดยจัดให้มีการเรียนรู้ต่อเนื่องทั้งการศึกษา การเสริมสร้างทักษะ องค์ความรู้
ในการใช้รถใช้ถนนที่เหมาะสมกับช่วงวัย
5. การเสริมสร้างความเข็มแข็งของสถาบันทางสังคม ส่งเสริมให้ทุกองค์กรและทุกภาคส่วนมี

พฤติกรรมที่ดีในการใช้รถใช้ถนนร่วมกัน เพื่อสร้างวินัย วัฒนธรรมที่ดี เป็นพื้นฐานการพัฒนาคนที่ดีสู่สังคม
6.การแก้ไขปัญหาอุบัติเหตุทางถนนด้วยระบบขนส่งสาธารณะ โดยให้มีการพัฒนาปรับปรุงระบบ
ขนส่งสาธารณะตามความเหมาะสมของศักยภาพในแต่ละจังหวัด อย่างมีประสิทธิภาพและครอบคลุมเพื่อให้
ประชาชนสามารถเดินทางในพื้นที่จังหวัดนั้น ๆ หรือเดินทางระหว่างจังหวัดได้อย่างสะดวกและปลอดภัย

เช่น การขนส่งแบบราง (Rail transit) ส่งผลให้ประชาชนใช้รถยนต์ส่วนบุคคลลดลง และอัตราการเกิด
อุบัติเหตุ ผู้เสียชีวิต ผู้บาดเจ็บจะลดลงไปด้วย (คณะกรรมาธิการวิสามัญขับเคลื่อนการปฏิรูประบบความ
ปลอดภัยทางถนน สภาขับเคลื่อนการปฏิรูปประเทศ, 2558, น.31)

ปัจจุบัน คณะรัฐมนตรีมีมติอนุมัติแผนแม่บทความปลอดภัยทางถนน พ.ศ. 2561 – 2564 โดย
คณะกรรมการนโยบายการป้องกันและลดอุบัติเหตุทางถนนแห่งชาติ เสนอคณะรัฐมนตรีพิจารณาอนุมัติ
แผนแม่บทความปลอดภัยทางถนน พ.ศ. 2561 – 2564 เพื่อเป็นกรอบแนวทางการด าเนินงานของทุกภาค
ส่วนในการขับเคลื่อนการด าเนินงานด้านความปลอดภัยทางถนน ประกอบด้วย 4 ยุทธศาสตร์ ดังนี้
ยุทธศาสตร์ที่ 1 การปฏิรูประบบการจัดการด้านความปลอดภัยทางถนน เช่น การเพิ่มขีด

ความสามารถองค์กรการบริหารความปลอดภัยทางถนน เพิ่มประสิทธิภาพระบบฐานข้อมูล การปรับปรุง
กฎหมายให้ทันสมัย เพิ่มสัดส่วนงบประมาณ ทรัพยากร และเพิ่มประสิทธิภาพการบริหารจัดการ
ยุทธศาสตร์ที่ 2 การเสริมสร้างวัฒนธรรมความปลอดภัยทางถนนอย่างยั่งยืน เช่น สร้างพฤติกรรม

ด้านความปลอดภัยทางถนนในกลุ่มเยาวชน/ในสังคม ส่งเสริมให้เกิดผู้ขับขี่คุณภาพ เพิ่มประสิทธิภาพการ
จัดการปัจจัยเสี่ยงหลักที่น าไปสู่การเกิดอุบัติเหตุ
ยุทธศาสตร์ที่ 3 ประเทศไทยขนส่งทางถนนปลอดภัย 4.0 เช่น ยกระดับมาตรฐานความปลอดภัย
ของยานพาหนะ ยกระดับถนนที่ปลอดภัย ส่งเสริมการเดินทางเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม

ยุทธศาสตร์ที่ 4 ประชารัฐเพื่อถนนปลอดภัย เป็นการส่งเสริมการมีส่วนร่วมเพื่อลดอุบัติเหตุทาง
ถนนจากทุกภาคส่วน
นอกจากนี้ ได้มีการก าหนดค่าเป้าหมายตัวชี้วัด ปี พ.ศ. 2560 – 2564 อัตราการเสียชีวิตต่อ
ประชากรหนึ่งแสนคน แต่ละปีเป็น 30 27 24 21 และ 18 คน ตามล าดับ และได้มีการก าหนดแผน

ยุทธศาสตร์ในระยะเวลา 20 ปี (ปี พ.ศ.2561 – 2580) ด้านความปลอดภัยทางถนนของประเทศไทย เพื่อ
เป็นกรอบแนวทางในการพัฒนาประเทศในระยะยาวให้สอดคล้องกับยุทธศาสตร์ชาติ 20 ปี เพื่อให้เกิดความ
ปลอดภัยทางถนนอย่างยั่งยืน ซึ่งคณะกรรมการศูนย์อ านวยการความปลอดภัยทางถนนและ
คณะกรรมการนโยบายการป้องกันและลดอุบัติเหตุทางถนนแห่งชาติได้มีมติเห็นชอบแผนแม่บทฯ พ.ศ.

2560 – 2563 โดยให้ปรับเป็นแผนแม่บทฯ พ.ศ. 2561 – 2564 ให้สอดคล้องกับแผนพัฒนาฯ ฉบับที่ 12
(ส านักข่าวอิศรา, 2562)

17